1290 Super Duke R

Một khái niệm khung mới, sử dụng động cơ làm phương tiện để tăng độ cứng xoắn, khiến KTM 1290 SUPER DUKE R cứng hơn 3 lần so với đàn anh tiền nhiệm. Điều này cho phép người lái có tư thế tự tin, dễ dàng và đầy cảm hứng. Được cái tiến bằng cách tối đa hóa phản hồi từ khung xe và lốp trước. Khung cũng sử dụng các ống có đường kính dày hơn với thành mỏng hơn, đây là biện pháp tiết kiệm trọng lượng tối ưu nhất - tiết kiệm 2 kg so với phiên bản trước.

Khung phụ composite hoàn toàn mới và nhẹ hơn, kết hợp một số chức năng để tiết kiệm trọng lượng và tăng chức năng. Yên sau xe, giá đỡ biển số và đèn hậu bắt vít trực tiếp vào cấu trúc khung phụ mà không cần thêm giá đỡ hoặc phụ kiện.

Để tăng cảm giác và độ bám đường, điểm xoay của cánh tay đòn một bên đã được đặt lại vị trí cao hơn 5mm so với đĩa xích đầu ra để kiểm soát nhiều hơn khi giảm tốc. Kết hợp với việc định vị lại động cơ trong khung, tăng độ dốc cho cánh tay đòn, tạo cảm giác thoải mái hơn cho người ngồi sau.

Phuộc WP APEX nhẹ hơn, có thể điều chỉnh và có tính năng nén cùng chức năng phân chia và phục hồi. Cho phép người lái tinh chỉnh phần đầu xe để có các cuộc đua đỉnh cao hay tối ưu hóa hiệu suất xe khi chạy đường dài.

Kẹp ba bằng nhôm đúc được cải tiến để nhẹ hơn cùng độ lệch 32 mm khớp với cột lái bằng nhôm giúp giảm trọng lượng xe. Về cơ bản, đây là phần kết nối đai ốc để giữ tay lái với phần đầu xe.

Giảm xóc sau WP APEX mới nhất, được cải tiến có các bình chứa khí và dầu riêng biệt, giúp xe nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn so với phiên bản cũ. Với các bộ điều chỉnh tốc độ cao và thấp riêng lẻ và quay số tải trước bằng tay để đạt được hiệu quả tối ưu trong việc thiết lập giảm xóc phía sau.

Thông qua sức mạnh đòn bẩy, liên kết mới ở khung sau giúp làm phẳng những con đường gồ ghề, trong khi vẫn đảm bảo giúp xe chạy trên đường đua, giúp xe bật tốc toàn diện và không bị cản trở. Đặc tính giảm chấn được cải tiến cũng đảm bảo giảm xóc được tối ưu và khả năng chống chạm đáy.

Những chiếc bánh xe được thiết kế riêng biệt là sản phẩm của một hệ thống CAD tinh vi, xác định hình dạng tốt nhất về độ bền và độ nhẹ cho lốp xe. Bánh xe này được thiết kế đến từng chi tiết nhỏ nhất nhằm giúp chúng nhẹ hơn và đẹp hơn.

Lốp BRIDGESTONE S22 hoàn toàn mới - Với thông số 120/70/17 lốp trước và 200/55/17 lốp sau - được cải tiến riêng biệt cho KTM 1290 SUPER DUKE R. Với hợp chất silica hạt mịn được cung cấp tối đa - cải thiện độ bám đường trong điều kiện thời tiết ẩm ướt, tạo nên những đặc tính đặc biệt trên đường nhưng cũng có khả năng xử lý phi thường trên đường đua.

THE BEAST 1290 SUPER DUKE R trang bị bộ kẹp phanh monobloc BREMBO Stylema 4 pít-tông kẹp vào đĩa nổi 320 mm ở phía trước, và bộ kẹp phanh đôi pít-tông gắn đĩa 240 mm ở phía sau.

Việc tìm kiếm vị trí ngồi tối ưu được thực hiện dễ dàng với tay lái rộng 760 mm có thể điều chỉnh. Người lái có thể điều chỉnh tầm với theo ý thích của họ với 4 vị trí trên 21 mm, từ trước ra sau, giúp dễ dàng tấn công các góc cua và rất quan trọng để treo trên đường thẳng.

KTM 1290 SUPER DUKE R tự hào có bảng điều khiển TFT hoàn toàn mới với nhiều chức năng hơn. Để tiếp cận điều này, rất nhiều thử nghiệm đã được thực hiện để phát triển thiết bị chuyển mạch xe máy mạnh mẽ và trực quan, có thể nhấn tất cả các nút bên phải một cách tình cờ. Giờ đây, người lái có thể điều chỉnh độ trượt của bánh xe một cách dễ dàng thông qua các nút mái chèo trên thiết bị đóng cắt, trong khi ở chế độ đường đua, hoặc thiết lập hai công tắc có thể lập trình để truy cập nhanh vào các tính năng ưa thích hoặc cài đặt mà họ chọn.

Phanh thủy lực và đòn bẩy ly hợp giúp vận hành dễ dàng bằng một ngón tay, trong khi khả năng điều chỉnh trong tầm với đảm bảo chúng dễ dàng nắm bắt.

Không thể nghi ngờ về sự hoàn hảo của THE BEAST. Các tay đua có thể thoải mái cả khi chạy trên các cung đường dài. Tuy xuất thân từ dòng xe cho các trường đua, nhưng KTM 1290 SUPER DUKE R là mẫu xe naked bike đường phố. Vị trí yên sau cũng được thiết kế và tính toán kỹ lưỡng để mang lại cảm giác thoải mái cho người ngồi sau.

Nhờ vị trí thông minh của các chốt để chân, các góc nghiêng lớn đạt tới tiêu chuẩn cho phép bạn thoải mái khi vào cua. Thêm vào đó, việc tinh chỉnh hai vị trí giúp nâng các chốt lên cao hơn và lùi xa hơn để có tư thế hung hãn hơn. Việc điều chỉnh này giúp người lái chuyển số dễ dàng, có thể đảo ngược từ 5 xuống, 1 lên được sắp đặt cho chế độ đua đặc biệt BEAST MODE.

Linh hoạt và uy hiếp, thân xe và bảng điều khiển phải đạt được hai mục tiêu - thiết kế công thái học và giảm trọng lượng nhiều nhất có thể. Như vậy, mọi chi tiết và vật liệu đã được tính toán để có độ dày tối ưu và giảm thiểu nhất.

Gần giống như kết cấu của bọ ngựa, đèn pha LED mới đóng vai trò như một khe hút gió, với không khí được dẫn giữa các đèn, giúp thông khí, giảm nhiệt độ trực tiếp vào hộp gió. Bên cạnh thiết kế ấn tượng, chức năng kép này khiến các đường nét sắc sảo hơn và cũng giúp giảm trọng lượng tổng thể hơn.

Khung phụ composite nhẹ, ghế hành khách, giá đỡ biển số và đèn hậu được kết hợp liền mạch vào một phần đuôi xe gọn gàng, giúp giữ sự dữ dằn cho phần đuôi xe.

Bình xăng 16l được cải tiến hoàn toàn mới và được làm bằng thép được chế tạo để tăng thêm sức mạnh cho THE BEAST. Ngoài ra, hình dạng và góc độ mới được thiết kế để hỗ trợ người lái cả trên đường phố và trên đường đua.

Không thể nhầm lẫn rằng đây mẫu xe nhẹ nhất trong cùng phân khúc. Một quy trình ứng dụng chất lượng cao đã được sử dụng để đảm bảo ký hiệu 'R' đặc trưng luôn nguyên vẹn và không bao giờ mờ đi, trong khi màu sắc, tông màu và kết cấu tương phản giúp tôn lên độ sắc nét, dữ dẵn, cơ bắp cho KTM 1290 SUPER DUKE R một cách hoàn hảo.

Khi ốp đèn pha mới đóng vai trò như một khe thông gió, thì đèn pha LED đôi thực sự là điểm nhấn. Các đường nét sắc sảo giúp tăng cường vẻ ngoài đặc trưng của THE BEAST, đồng thời tăng khả năng chiếu sáng khi trời tối. Đèn LED chiếu sáng ban ngày không chỉ giúp bạn gây ấn tượng khi chạy xe trong phố, mà quan trọng hơn, nó còn giúp tầm nhìn trên đường của bạn được rõ ràng hơn.

Màn hình TFT 5 inch thiết kế mới nhất, được ứng dụng nhiều tính năng hơn sẽ chiếm vị trí trung tâm khu vực đầu xe. Thanh menu được cập nhật cho phép người lái truy cập nhanh hơn vào các tính năng khác nhau và cho phép tùy chỉnh nhiều hơn các chế độ lái theo sở thích. Màn hình bằng kính ngoại quan chống xước, chống chói.

Nhiều người theo chủ nghĩa truyền thống có thể cau mày khi nhìn thấy các thiết bị hỗ trợ lái xe điện tử, nói rằng chúng cản trở sự thuần khiết của cuộc hành trình. Tuy nhiên, khi nói đến KTM 1290 SUPER DUKE R, tất cả các tính năng điện tử đã được cập nhật, cung cấp nhiều phản hồi hơn từ động cơ và ít bị xâm nhập hơn từ hệ thống an toàn. Cài đặt Quickshifter+ được cải thiện, độ phản hồi tự nhiên và tinh tế hơn. các chức năng chống bốc đầu xe cũng được mượt mà hơn.

Với nỗ lực cung cấp cho người lái nhiều phản hồi hơn và sự kiểm soát tối đa, các chế độ đi xe đã được tái lập và cập nhật hoàn toàn. Việc này giúp giảm kiểm soát lực kéo bị xâm nhập ở tất cả các chế độ chạy và chức năng chống bốc đầu xe khi tăng tốc cũng được thực hiện mượt mà hơn.

"Chế độ đi mưa" là cài đặt với điều kiện môi trường khi đường trơn trượt, giúp kiểm soát độ bám đường tối đa, phản ứng ga cực êm và ít tốn lực hơn, giữ bánh trước trên đường băng khi bạn cần.

Đúng như danh tiếng từ lâu, "Chế độ chạy đường phố" được tạo ra để sử dụng hàng ngày trên những cung đường trong phố. Công suất tối đa, phản ứng ga mặc định và kiểm soát lực kéo, hạn chế trượt giúp mọi thứ được kiểm soát khi chạy trong phố.

Được sáng tạo để có một chuyến đi đúng chất thể thao hơn, "Chế độ thể thao" thắt chặt kiểm soát bướm ga, giảm kiểm soát độ bám đường và cho phép phần đầu xe nâng lên khi tăng tốc mạnh. Và tất nhiên - giải phóng tất cả sức mạnh của THE BEAST.

Đối với các cuộc đua toàn diện, "Chế độ đường đua" cho phép người lái tùy chỉnh một số tính năng phù hợp nhất với phong cách lái của họ, chẳng hạn như mức độ trượt cho phép của hệ thống kiểm soát độ bám đường, cộng với chống bốc đầu khi xe tăng tốc có thể được tắt.

"Chế độ đường đua" tùy chọn cho phép người lái tùy chỉnh mức độ trượt của bánh xe và phản ứng ga để phù hợp với sở thích cá nhân hoặc điều kiện đường đua của họ. Kiểm soát độ bám đường được điều chỉnh trên 9 cấp độ trượt trong khi MSC bị vô hiệu hóa hoàn toàn. Tính năng chống bốc đầu xe khi tăng tốc cũng có thể bị vô hiệu hóa hoàn toàn cho những ai thích điều khiển bánh trước qua vạch xuất phát/ vạch đích.

"Chế độ hiệu suất" tùy chọn lấy khái niệm cơ bản của "Chế độ đường đua" nhưng ứng dụng cho cung đường phố. Người lái vẫn có thể điều chỉnh phản ứng ga, chức năng chống trượt bánh và chống bánh xe, nhưng vẫn giữ lại các chức năng đường phố điển hình như Cruise Control và KTM MY RIDE.

Hệ kiểm soát lực kéo xe máy hoàn toàn mới - viết tắt là MTC - sử dụng hai bộ điều khiển khác nhau để giúp mọi thứ luôn trong tầm kiểm soát. Nổi bật nhất đó là bộ điều khiển trượt bánh xe điều chỉnh vòng quay hoặc ngắt lực kéo ở bánh sau. Bộ điều khiển góc nghiêng nhận diện và điều chỉnh những thay đổi đột ngột trong lực nâng bánh trước. Mỗi bộ điều khiển này làm việc với các chế độ xử lý riêng để đảm bảo một hệ thống an toàn, liền mạch luôn hoạt động. Những lợi ích về tính an toàn là không thể phủ nhận, thêm vào đó những cải thiện này cũng dẫn đến khả năng tăng tốc trên đường thẳng được cải thiện. MTC cũng hoạt động khi các góc nghiêng được kiểm tra, phản ứng ngay lập tức nếu tốc độ quay của bánh sau không tương xứng với tình huống lái xe. MTC giảm công suất động cơ bằng sự can thiệp cực kỳ êm ái, hầu như không đáng kể ở van tiết lưu, giảm độ trượt xuống mức tối ưu cho từng chế độ lái và góc nghiêng. Tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn, MTC cho phép các mức độ trượt khác nhau của lực kéo ở bánh sau. Và tất nhiên, MTC có thể được tắt hoàn toàn để có trải nghiệm BEAST được đầy đủ.

Không giống như MTC hoạt động khi nguồn được bật, MSR hoạt động khi nguồn bị ngắt. MSR (tùy chọn), hay còn gọi là Quy tắc trượt động cơ, hoạt động với ly hợp trượt để cân bằng ga, đảm bảo giảm tốc siêu mượt trong những điều kiện khắc nghiệt nhất mà không bị khóa bánh sau. Tính năng này bị vô hiệu hóa ở chế độ "Đường đua" và "Supermoto ABS", để cho phép người lái vào góc cua tối đa - như mong đợi.

Ba điều xảy ra khi các tay đua chọn "Supermoto ABS". Đầu tiên, tất cả chức năng ABS bị vô hiệu hóa trên bánh sau, cho phép người lái khóa phanh và trượt vào các góc cua. Thứ hai, hệ thống ABS không can thiệp ngay cả khi bánh sau bị nâng lên khỏi đường băng, cho phép dừng xe. Và thứ ba, ABS khi vào cua bị vô hiệu hóa, cho phép người lái hoàn toàn kiểm soát khi lao vào cua gấp với áp lực phanh tối đa. Nhìn chung, việc vô hiệu hóa các chức năng này trong "Supermoto ABS" cho phép người lái kiểm soát nhiều hơn trong các tình huống đường đua khắc nghiệt và cho phép các tay đua phanh gấp nhiều lần để đạt được những pha săn đỉnh tối đa.

Những hành trình xa lộ có thể dễ dàng di chuyển với hệ thống kiểm soát hành trình SUPER DUKE R’s. Dễ dàng kích hoạt và điều khiển bằng công tắc ở bên trái tay lái, người lái có thể cài đặt điều khiển hành trình ở các số thứ 3, 4, 5 và 6, trong khoảng 40 km / h đến 200 km / h. Đó là một cách để tiết kiệm năng lượng cho những cung đường uốn lượn.

Như tên gọi của nó, TPMS giám sát áp suất lốp và cảnh báo người lái về khả năng hư hỏng lốp trong trường hợp mất áp suất trên màn hình TFT. Một sự tiện lợi hơn khi bạn muốn dành nhiều thời gian trên đường hơn và giảm thời gian kiểm soát áp suất không khí hơn.

Tùy chọn hệ thống đèn phanh thích ứng cung cấp thêm khả năng hiển thị trong các tình huống phanh gấp, bằng cách chiếu sáng thêm đèn khi phanh gấp hoặc dừng đột ngột.

Tự động tắt đèn báo rẽ là một cải tiến lớn về mặt an toàn. Đèn rẽ sẽ dừng nhấp nháy sau 10 giây và trong 150 mét.

Quên chìa khóa và nắp nhiên liệu bị khóa cơ học, đừng lo vì KTM 1290 SUPER DUKE R có tính năng KTM RACE ON! Tất cả những gì bạn cần là chìa khóa điện từ trong túi và bạn có thể mở khóa THE BEAST.