計画情報に対する感度は、ベトナム市場の特徴の1つです。特に、今後のインフラプロジェクトに関する情報があると、その地域の住宅価格はすぐに急速に上昇します。
多くの都市の専門家によると、「道路や橋が開いている限り、不動産価格はそこで上昇するでしょう」。インフラ、橋、道路の建設は、地域の外観を変える他のユーティリティの開発を促進する原動力を生み出すための足がかりと見なされています。同時に、国内外の企業からより多くのプロジェクト投資資金を集め、地元の不動産市場に勢いをつけています。
ハノイのレッドリバーに架かる主要な橋
2030年までの輸送計画からの情報、2050年までのビジョンにより、ハノイには、レッドリバーにさらに10の橋があります。これには、ベトナムトリ-バヴィ橋、ヴァンフック橋、ホンハ橋、トゥオンキャット橋、トゥリエン橋、トランフンダオ橋/トンネル、ヴィントゥイ橋（フェーズ2）、ゴックホイ橋、メソ橋、フースエン橋。レッド川を渡る橋の建設は、環状道路3、3.5、4とのつながりを生み出すでしょう。さらに、それはハノイ北東部の都市開発においても重要な役割を果たします。
この計画情報の前に、不動産ブローカー協会の副会長であるグエン・チー・タン氏は、2010年以前は、東ハノイ地域に関心を持っていた投資家はいないと述べました。その後、「前進する」河川横断システムのおかげで、ドンアンのジアラムに最大数十億ドルを投資して、一連のメガアーバンプロジェクトへの道が開かれました。 2010年から2011年の期間、投資家はインフラストラクチャの波を歓迎し、HaiBoiやVinhNgocなどの一部のコミューンの地価が短期間で80％上昇しました。
以前、ハノイは、ロングビエン橋、タンロン橋、チュオンドゥオン橋、タントリ橋、ヴィントゥイ橋、ニャッタン橋を含む、レッドリバーを渡る6つの橋も建設しました。
ロンビエン橋（1898-1902）
ハノイの橋の中で最も有名なのは、100年以上の歴史を持つロングビエンの「歴史の証人」橋です。橋はフランスによって建設され、1902年に完成しました。川を渡る長さは、2,290mで、請負業者のDaydé＆Pilléによって建設された19本の鋼桁スパンを含む896mの先行橋があります。これは当時インドシナで最大の橋でした。ロンビエン橋が開通した日から、ハノイのリバーフェリーターミナルは廃止され、雨季にレッドリバーを渡らなければならない首都の人々の旅行と貿易のニーズはもはや困難ではありません。
チュオンドゥオン橋（1985-1986）
ロンビエン橋は1983年に建設され、ロンビエン地区と首都の中心部を結ぶレッド川を渡り、ロンビエン橋への交通圧力を軽減しました。橋は建設から2年以内にすぐに完成しました。 2019年までに、交通量が多く、深刻な騒音公害が発生するため、橋には追加の防音パネルが取り付けられ、総投資額は約150億ドンになります。
タンロン橋（1974-1985）
ハノイを通るレッドリバーを渡るタンロン橋は1974年に建設されました。橋は、15スパンの鋼トラスを含む、長さ1,680mの川を渡るメインスパンを持ち、それぞれ長さ336mの5つの連続した梁を形成します。橋は下層階の鉄道橋と初歩的な車両、上層階の道路橋の2階建てである。 2020年に、橋は最大2,693億VNDの総費用でオーバーホールされる予定です。
ニャッタン大橋（2009-2015）
ニャッタン大橋は、ハノイの首都の7つの生命の橋の1つとしてリストされています。同時に、これはベトナムで最大の斜張鋼橋でもあり、ハノイの新しいシンボルと見なされています。ニャッタン大橋は、最大136億2600万VNDの総投資資本を持つ国の「主要」事業の1つです。橋の全長は9.17kmであり、そのうち主要橋は3.9 km（レッドリバーに架かる橋は1.5 km）であり、主要橋の長さは5.27kmである。橋の上の道路がきれいな場合、反対側に到達するのに10〜15分しかかかりません。
